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此次场地试驾的一汽丰田bZ3是由比亚迪丰田合作的品牌 BTET 来打造的，这也是它受到了大量关注的原因之一。它的预售价为 18.98-21.98 万元，在特斯拉 Model 3 已经降到 23 万元的当下，这台 bZ3 能否闯出自己的一片天地呢？bZ3 的外形设计在此就不过多赘述了，电动车的外形不仅要好看，还要将更多重心放在降低投影面积和风阻系数上，所以电动车外观上经常能找到类似的手法。bZ3 的头灯带有 " 灯光秀 " 功能，并提供六种样式，门扳手使用了内翻式的设计，丰田在电动时代也变得潮流起来了，与我们印象中以燃油车为代表的丰田不太一样。相较于外观，我倒认为 bZ3 的座舱部分更为有趣。首先，bZ3 的座舱设计以家庭为概念，车内的实体按键非常少，设计师希望打造出简洁的座舱。但在实际体验中，我认为优点与槽点并存。先说优点，" 数字岛 " 作为前排地台的主舞台，不仅承担了挡位操作的任务，边缘还可储物。车机系统由 BTET 开发，屏幕十分流畅，菜单逻辑也很合理。再看槽点，设计师追求极致简洁，以至于把外后视镜调节、中控锁等功能都放在屏幕中，让人很不习惯。另外，车窗调节键只有一个，需要通过侧面的按键来选择车窗，实际体验比较低效，大可不必。bZ3 的座椅比较柔软，填充的海绵很厚实，舒适性不错。前排座椅拆掉头枕后可调至躺平状态，使用场景又多了一个。乘坐空间方面，身高 183cm 的体验者在前后排都能获得较为宽松的空间，表现基本上处于大号紧凑型车的水准，唯一的不足是后排座垫偏短。另外，bZ3 牺牲了中央扶手箱的储物空间，将其下方做了掏空设计，如此一来后排乘客的脚部有了更多的活动空间。在储物方面，由于前排地台做成了 " 数字岛 "，导致地台处没有大容量的储物空间，手机、票据等物品在放置时还是有些不太方便的，前排地台下方的储物格算是一个弥补。同时，前排两侧出风口位置的杯架算是一大亮点。后备厢开口比较直立，且进深还不错，但受限于开口大小，拿取物品时可能略有不便。

丰田 bZ3 由比亚迪提供技术支持，三电系统来自比亚迪，此次试驾的顶配车型采用单电机前轮驱动形式，电动机最大功率 180kW，最大扭矩 303N · m，电池能量为 65.28kWh，CLTC 续航里程为 616km。

这次活动只做了简单的场地试驾，能够分享的驾驶感受比较有限。毫无疑问的是，bZ3 是一台以家用为核心的产品，所以操控、运动并不是它的使命。它的坐姿比较适中，视野良好，动力踏板初段很柔和。厂家宣称 bZ3 的 0-100km/h 加速在 7.8 秒左右，这个动力规格对于家用而言绰绰有余了，而丰田、大众等传统厂商在电动车的动力标定上更看重能耗、续航等因素，在加速性能上往往是刚刚好的状态。bZ3 也非常符合这一规律，动力响应快自不必说，中后段的加速并不会带来特别冲的感觉。当然，bZ3 提供四种驾驶模式，在运动模式下的出力表现会更强一些。刹车脚感初段软，给到的制动力不够坚实，但试驾车还处于试装车状态，不知道未来上市的版本是否会有调整。

总结

在接触 bZ3 之前，我对它的印象仍旧是丰田燃油车的形象，但在试驾过后，我感受到了设计师融入的更多想法与创意，或许有些细节做的还不完美，但的确让我们在保守的丰田身上看到了一些新意。回归市场，丰田 bZ3 面对的强敌实在不少，降价后的特斯拉 Model 3、国民偶像比亚迪海豹都是 20 万元附近的优秀代表，丰田不仅需要积淀，也需要更多创新才行。未来拿到测试车后，我们也会第一时间为您带来详细的 AH-100 测试内容，还请您保持关注。

关键词： 最大功率 算是一个 加速性能